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开云app在线下载入口 零跑反向技术输出！增程式的法系车要来了？
发布日期：2026-01-23 18:05 点击次数：106
欧洲品牌，可能也要上增程式了。
据媒体报道称，零跑汽车的增程式电动技术有望应用于Stellantis集团旗下多个欧洲品牌，包括欧宝/沃克斯豪尔（Vauxhall-Opel）、标致、雪铁龙、DS及菲亚特等。
零跑国际CEO Xin Tianshu（辛天舒）表示：“增程是一项成熟且实用的技术，我们正探索将其整合进Stellantis其他品牌产品线的可能性。”他强调，该技术可作为欧洲市场电动化过渡期的有效解决方案，尤其在充电基础设施尚未完善的地区。
目前欧洲品牌在新能源的转型方面，确实要明显落后于日系和美系品牌，多数的欧洲品牌，还在用着技术架构落后的P2插混，而在纯电技术方面，欧洲车企普遍不太愿意立即转型到纯电领域，因为欧洲汽车工业长期以高效内燃机技术为核心竞争力，大众、宝马、奔驰等巨头在发动机、变速箱等领域积累了深厚的技术壁垒和庞大的供应链体系，这种优势反而成了转型的包袱。全面转向纯电意味着要重构整个研发体系和供应链，大量发动机相关的零部件企业面临生存危机，还会冲击数百万个就业岗位，再加上欧洲的充电基础设施不足，因此增程式技术就是一个不错的折中方案。
展开剩余67%但是在增程式领域，欧洲车企也缺乏技术积累，很多人说，增程式要啥技术，不就有一台高效率的增程器就行了吗？如果增程式是没啥技术，那结构更简单的纯电，那岂不是更不需要技术？按照你的说法，开云app下载既然电池电机电控都可以采购，那有些欧洲车企为什么造不出来像样的电动汽车呢？而欧洲车企结构相对复杂的P2插混，肯定技术含量很高吧？
“增程式没技术” 是典型的认知误区，本质是把 “结构简单” 和 “技术门槛低” 划了等号，部分车企为了突出自身 DHT / 纯电路线，刻意贬低增程，把 “结构简单” 等同于 “技术落后”，忽略了系统工程的复杂度。增程（EREV）看似是 “发动机 + 发电机 + 电池 + 电机” 的组合，实则在系统集成、能量管理、NVH、热管理、成本控制上有极高技术壁垒，最关键的是欧洲车企没有增程式的车型平台啊，难道把现有的燃油车型油改电，又整出一个四不像出来？
而Stellantis集团为什么选择零跑汽车？可能很多人还不知道，2023年10月，Stellantis集团宣布斥资15亿欧元收购零跑约20%的股权。 交易完成后，这家法国汽车巨头成为零跑第一大股东，在Stellantis集团的帮助下，零跑汽车在欧洲、中东、非洲和亚太等约30个国家建立了约600家销售服务网点。而零跑汽车也输出了一波技术给Stellantis集团，双方的合作应该说是互惠互赢。
目前，零跑B10与C10 SUV在海外市场提供纯电与增程双版本。官方数据显示，C10增程版在满电满油状态下续航可达590英里（约950公里），WLTP工况下二氧化碳排放仅为10克/公里。
零跑汽车的增程式技术输出给Stellantis集团，这意味着中国新能源汽车技术首次实现向欧洲传统汽车强国的反向输出。之前是PSA的发动机，输出到中国，自主品牌模仿借鉴，现在情况完全反过来了。
发布于：安徽省
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